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    当奔跑车主看到奕泽IZOA,居然自动提出“换车”

    2019-06-21 14:43:01 来历:网上车市 作者:佚名
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      当奔跑车主看到奕泽IZOA,居然自动提出“换车”

      年青人的明升m88.com理由总是那么无厘头,有的因为品牌,有的垂青颜值,乃至有的底子不去重视产品自身是否合适自己,而是开门见山地从价高者下手。

      “品牌控”或许“颜值控”能够了解,但关于那些单纯看中“高价格”的人群,或许能够用电影《大腕》里的这句经典台词:“不求最好,但求最贵”,一语归纳年青人的明升m88.com心态。

      最贵一定是最好、最合适的吗?答案显然是:“不”。不相信?那么咱们今日就从两个相同身为90后年青人换车自驾“北京秋名山”的故事说起。
        小易和小牧是两位特性明显的90后年青人,他俩都是漫威迷,也都热爱拍摄与旅行,但这两位有着共同爱好的挚友,在消费理念上却天壤之别。
        就拿明升m88.com一事来说,小牧从小就喜爱奔跑,因为奔跑的品牌力会让他很有体面,所以他一无反顾的挑选了奔跑GLA。一方面是因为虚荣心,另一方面,是奔跑GLA “天然生成无畏”的品牌建议打动了他,GLA相对较高的离地空隙和装载空间,也更靠近他的用车需求。
        小易比较务实,归于“花小钱办大事”的性情。所以小易挑选了明升丰田奕泽IZOA。小易说:奕泽IZOA“快·奕人生”的生活态度是首要诱因,并且无法回绝奕泽IZOA精美特性的外观内饰、丰厚的配备,以及驾趣十足的动态功能。能够少花10多万元具有现在的全部,何乐而不为呢?
        相见恨晚 奕泽IZOA与GLA车主初碰头

      这次郊游是小易明升m88.com后与小牧的初次碰头,刚一碰头,小牧就被奕泽IZOA冷艳的外观所招引,环绕奕泽IZOA看了好几遍,这让小易感到非常地惊奇,究竟小牧但是“显贵”的奔跑GLA车主,并且在价格上也要比奕泽IZOA的贵出10多万元。
        除了外观动感时髦,奕泽IZOA的功能配备也深受小牧好评。
        奕泽IZOA搭载了首款TNGA 2.0L天然吸气发动机,最大功率126kW,最大扭矩203Nm,热效率高达40%。传动体系与之匹配能够模仿10速的双传动CVT无级变速箱,起步时选用齿轮传动,令车辆起步愈加迅猛,而到了高速行进时,又会切换成钢带传动,日常驾驭时,动力呼应活跃,加快平顺,一起下降了油耗,百公里油耗仅为5.7L。
        与此一起,奕泽IZOA还有着TNGA架构赋予的低重心车身和同级稀有的后E型多连杆式独立悬架,带来更好的行进稳定性。小牧觉得,奕泽IZOA的一身“精巧配备”,并不逊于自己的奔跑GLA,有一种“相见恨晚”的感觉。

      爱不释手 奕泽IZOA稳健控制让GLA车主惊叹
        刚动身没一会儿,小牧就觉得奕泽IZOA开起来非常随手,并且要比自己的奔跑GLA更灵敏。油门踏板的脚感较为轻盈,动力呼应比较活跃。尽管动力输出谈不上浮躁,但输出平顺且晓畅。刹车的脚感适中,制动作用满足线性。小牧关于奕泽IZOA的初体验,感觉非常不错。那么小易关于奔跑GLA的驾驭感触怎么呢?

      小易觉得奔跑GLA的全体驾驭质量对得起奢华品牌的定位,起步时推背感比较强,加快感不错,仅仅因为搭载的是一款涡轮增压发动机,在涡轮介入的一会儿,会带来一些抑扬感,不像自己的奕泽IZOA那样平顺。

      行至航天桥环岛,小牧驾驭着奕泽IZOA开端秀起了控制。咱们都知道,环岛路况非常检测车辆转向和底盘功能。
        在环岛中,奕泽IZOA展示出了灵敏且易于控制的驾驭特性,前后独立悬架(前麦弗逊式独立悬架,后E型多连杆式独立悬架)供给了很好地侧向支撑性,车身侧倾小且转向精准,一起较小的转弯半径,让车辆尾部的跟从性不错,这样的驾控感让小牧觉得不逊于自己的奔跑GLA,并且奔跑GLA的油门踏板脚感和转向手感,也不如奕泽IZOA的那般轻盈。

      一路向西前行,行至阜石路。这是一条城市快速路,关于奕泽IZOA的动力功能提出了更高要求。
        小牧以为,奕泽IZOA中后段的加快感非常棒,这与奔跑GLA所搭载的1.6T涡轮增压发动机体现有所区别。尽管涡轮增压发动机在加快时动力输出较为充分,但在中后段会呈现较大程度的动力衰减现象,而奕泽IZOA的天然吸气发动机优势就在于动力的耐久输出,发动机转速越高,动力体现越振奋,并且这仍是在NORMAL形式下,假如切换SPORT形式,动力的那种冲劲儿更为微弱。
        持续西行,小牧驾驭着奕泽进入到路况条件更为杂乱的108国道,这样的路况条件也是很检测车辆的归纳功能的。好在根据TNGA架构打造的奕泽IZOA,具有低重心车身规划,行进途中与地上的粘合感很强,统筹舒适与运动的底盘调教耐性十足,这也为奕泽IZOA发明出了越级般的行进稳定性和舒适性。比起奔跑GLA,小牧觉得奕泽IZOA的驾控感更有趣味,自己的驾驭决心也更足,总想深踩油门,再快点。
        到了素有“北京秋名山”之称的红井山路段,对车辆的控制性提出了更高的要求。这儿山路非常阴险,高度落差极大,一旦冲出护栏,结果不敢想象。
        小牧说,刚开端还有些小严重,但令小牧没想到的是,奕泽IZOA灵敏的驾驭特性和较高的控制极限,在面临杂乱急弯的路途条件时,显得是那么的挥洒自如、轻松惬意。
        较低的车身重心、优异的底盘调校,以及同级稀有的E型多连杆式后独立悬架等,大大提升了高速过弯的行进稳定性,再加上奕泽IZOA 5.2m的最小转弯半径以及ACA自动弯道辅佐体系、VSC车辆稳定性控制体系、TRC牵引力控制体系等,令奕泽IZOA过弯愈加沉着。
        小易驾驭着奔跑GLA,好像有些追不上小牧的节奏,每过一个弯角,不得不下降车速,致使自己与前面奕泽IZOA之间的车距逐渐拉大,这让小易多少有些牵挂自己的奕泽IZOA了。 
        抵达结尾后,小牧对小易的奕泽IZOA大加欣赏。

      小易说,奕泽IZOA的长处远不止于此。比方,奕泽IZOA还全系标配了丰田智行安全套装(Toyota Safety Sense)、胎压监测、上坡辅佐、10个安全气囊,以及带有PM2.5过滤设备的空调体系、9英寸大屏(带Carlife智能手机互联)等10多科技安全配备,不只提升了车辆的娱乐和舒适性,还能够让其安心驾驭,没有任何后顾之虑。

      听小易这么一说,小牧对奕泽IZOA愈加爱不释手了,当即表明,回程时还要开小易的奕泽IZOA。
        经过两人的驾驭感触能够看出,奕泽IZOA很好地展示出了身为一部主打年青、特性的小型SUV,理应具有的“年青”驾驭趣味。尽管奔跑GLA相同优异,但相对偏高的价格,仍是让它的性价比远不及奕泽IZOA来的真实。最首要的是,奕泽IZOA无论是表里规划、配备选项,仍是动力和控制功能,都不逊于奔跑GLA,很契合年青人的驾驭习气。最终,小牧用“特性时髦,静动皆宜”表明了对奕泽IZOA的“好感”。

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